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2019-02-18 01:10 来源:国 华新闻网

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南四环下穿临河街隧道通车,这条路能主动除雪

2019-02-18 16:35 来源: 新文化网
编辑:刘彦冰
在省城庐江路一家数学培训机构,工作人员表示,学校没有奥数培训,课程主要是大纲内容,再加上一些数学思维训练和拓展。

新文化讯(ZAKER 吉林记者 陆续 )16 日 9 时许,长春南四环路下穿临河街隧道在市民的企盼中成功通车,比预期提前了。该工程从去年 10 月初起进行进场前的各项准备工作,今年 9 月 11 日隧道主体结构全部完成,南四环路与临河街地面交通部分预计 11 月 15 日恢复路面通车,整体工程预计明年 7 月 30 日完工。

南四环路下穿临河街隧道提前通车

可实现南四环路 6 公里全部快速化

16 日 9 时许,南四环路下穿临河街隧道开始通车,东西方向车辆的车辆迅速进入隧道,来往穿梭着。新文化报 · ZAKER 吉林记者在现场注意到,从西向东的车辆要比至东向西的车辆要多一些,进入隧道后,车辆行驶得都非常缓慢,隧道内路面平整、灯光闪烁,很容易通过,没有进入隧道内时的不适感。

据了解,南四环下穿临河街工程西起河堤东路,东至在建生态广场互通立交,全长 2495 米,其中隧道段 810 米。南四环路与临河街相交处采用主线下穿、辅线平交灯控形式,隧道内主线双向八车道,地坪标准段辅线双向六车道,全线共设置 3 对进出口,3 处人行天桥。

据该工程相关负责人介绍,从去年 10 月初起,该工程就进行了进场前的各项准备工作,今年 9 月 11 日,在建隧道的主体结构全部完成,在 16 日提前实现了隧道主线通车。而南四环路与临河街地面交通预计在 11 月 15 日恢复路面通车,整体工程预计明年 7 月 30 日完工。

对于该工程的意义,相关负责人表示,通过对此路段的升级改造,可实现南四环路(人民大街至生态广场段)6 公里全部快速化,解决这一区域经常出现的路口车流滞留及拥堵现象,并与在建生态广场互通立交相接,最终打通南四环路全线快速化功能的最后一个节点。

该工程破解排迁管线等难题

如此大的工程,在建设时一定会遇到很多难题,据施工单位负责人介绍,南四环路与临河街是城市主干道,两条街道交叉路口地下有各类需排迁管线 31 条,其中,涉及到居民日常生活的如自来水、天然气、热力管线等共 6 条。为最大限度地保证居民正常生活,工程建设方提前谋划、细致组织、高效实施,大大缩短了管线排迁对居民生活的影响。

另外,该项目毗邻多个住宅小区和南溪湿地公园,工程建设不可避免地会对周边群众生产生活造成一定影响。项目施工现场实现全面裸土覆盖,施工区域全部进行道路硬化;在施工围挡上方设置了夜间照明和喷淋降尘系统;在春季干燥多风的气候下,安排洒水车对导行便道和施工区域进行循环洒水降尘,确保导行便道和施工区域 " 不起灰、不和泥 ";在施工现场设置三级沉淀池,施工用水和工程降水通过三级沉淀池后,方排入市政排水管网,避免直接排放污染周边环境及地下水。

排除困难 成功下穿轻轨

南四环路与临河街日常车流量较大,无法对南四环路进行全封闭施工,如何保障过往车辆通行,避免此处出现车辆滞留呢?

" 我们通过与交管部门、工程各参建单位反复研讨交通组织方案,并会同各部门多次实地踏勘现场,最终确定封闭临河街路口及下穿隧道段既有南四环路,在既有南四环路南侧设置混凝土结构的导行便道。" 项目相关负责人说,对于绕行和美路、彩织街、畅溪街、溪畔街的车辆,施工单位在道路沿线设置了多处提示牌和绕行路线图。

同时,隧道施工期间,还要保障轨道交通 4 号线的安全运行,施工单位负责人表示,该施工位置正处于轨道交通 4 号线桥下,隧道基坑最深处距离地面约 13 米,基坑边缘距离轻轨墩柱仅 4 米,在隧道开挖前,建设单位通过组织专家论证会,对隧道基坑维护结构的可靠性、稳定性、安全性进行论证,并在专家的建议下,委托第三方监测机构,在项目实施阶段和项目完工后对轻轨墩柱、桥台进行位移和沉降观测。从隧道基坑开挖,至目前隧道主体结构完工、基坑回填,监测数据均在允许范围内,隧道施工未对轨道交通 4 号线安全运行造成任何影响。

项目部严把工程施工质量关

在该项目工程中,建设者们始终坚持 " 绝对不以工程质量为代价赶工期 " 的理念,严格控制项目施工质量。

相关负责人表示,他们严守材料进场关、加工关,对于未经检测的工程材料绝对不允许使用,对于质量存疑的工程材料绝对不允许进场,对于有质量隐患的工程部位责令返工;在各个工序节点,安排相关专业的工程师和项目业主代表在施工现场 24 小时值班,随时抽查现场各个施工部位,特别是隐蔽工程的施工质量;积极配合质监站的第三方质量监督,对质监站提出的监督意见及时响应,并在规定期限内完成整改;对于工程质量不合格的部位,经整改后仍不合格的,责令施工单位拆除返工,并要求施工单位在后期加大人、材、机投入,以挽回工期。

隧道路面除冰雪、降噪新技术首次在长春市使用

据了解,在南四环下穿临河街隧道建设中,有两项新技术首次在长春市使用,如试点成功,可能在长春市推广。

一个是除冰雪路面,目标是 " 小雪不结冰,大雪易清除 "。对于北方城市来说,漫长的冬季以及降雪天气给驾车出行带来不小的麻烦,传统的冬季除冰雪方法主要有撒融雪剂、人工清除、机械清除等被动式的除冰雪方法,然而冰雪与路面粘结牢固,很难清理干净,导致路面抗滑性能大幅下降,车辆爬坡困难,易引发交通拥堵、交通安全等事故。

该工程相关负责人表示,为了减少隧道口路面冬季积雪结冰对交通、环境的影响,他们经过多项技术指标优选及实地调研,最终采用了哈尔滨工业大学研发的主动式路面除冰雪技术——低冰点沥青混合料,在南半幅 U 型槽东侧敞开段试点铺设除冰雪路面铺装结构。经过冰雪天气的对比后,如果效果显著将在长春市推广。

另外一个是采用新型降噪路面,可降低噪音 1 至 2 分贝。市民的行车噪音对于市民的生活质量影响很大,因此,如何降低行驶噪音是项目建设者要解决的问题之一。

该工程相关负责人透露,目前,降低路面噪音的手段有多种,如多孔沥青混合料、橡胶改性沥青混合料等,他们通过多个城市走访调研,结合长春市的气候条件,认为橡胶改性沥青混合料结构形态更适合在长春市应用。与普通沥青混合料相比,橡胶改性沥青混合料至少可降低噪音 1 至 2 分贝,相当于交通量减少 25% 至 50%。

新文化报 · ZAKER 吉林记者 陆续

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